الجسور، باعتبارها بنية تحتية حيوية تربط بين الضفاف المقابلة، تتطلب اهتمامًا دقيقًا بالمراعاة الأمنية.الحمولة الحيةوزن المركبات المتحركة التي يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار في تصميم الجسر  يلعب دورا حاسما في تحديد القدرة على تحمل الحمولة وعمر الخدمة للمبنى.تخيل شاحنات محملة بحمولة ثقيلة تعبر جسرا ليلا ونهارا؛ بدون حسابات دقيقة للحمل الحالي، فإن الهيكل سيواجه مخاطر أمنية كبيرة.

يتم تصنيف الأحمال الحية بشكل أساسي على أنها:النوع Aوالنوع بويتم تمييزها حسب تصنيف الطرق وتكرار حركة المركبات الثقيلة.الحمولات الحية من النوع ب تحكم الطرق السريعة، الطرق الوطنية، الطرق الإقليمية، والشوارع البلدية المترابطة هي الطرق الرئيسية للنقل الثقيل. وبالتالي، تتطلب مواصفات النوع B معايير تصميم أكثر صرامة.

يستخدم المهندسون طريقتين رئيسيتين للحساب:حمولات Tمحاكاة أوزان المحور الخلفي الفردية للسيارة ، مع منطقة اتصال 500 × 200 مم تحمل 100 كيلون (ما يعادل المحور الخلفي للشاحنة التي يبلغ وزنها 25 طناً).حمولة Lتمثل حمولات مجموعات حركة المرور، حيث تختلف حسابات النوع A والنوع B في أطوال توزيع الحمولة p1 الخاصة بهم، كما هو محدد في المعايير الهندسية ذات الصلة.

حدثت مراجعة كبيرة لمعايير الحمولة الحية للجسر في عام 1993 ، مما رفع مواصفات سعة المركبات الثقيلة من 20 إلى 25 طنًا.هذا التحديث ألغى تصنيفات الجسر السابقة من الدرجة الأولى (T-20) والدرجة الثانية (T-14)، واستبدالها بنظام النوع A / B الحالي. يتوافق معيار النوع A المنقح مع الحمل السابق TL-20.بينما النوع B يتماشى مع مواصفات TT-43 التي تم تطويرها في الأصل لحمولة 43 طن من المقطورات على الطرق السريعةوقد عززت هذه التغييرات بشكل كبير السلامة والموثوقية الهيكلية لتلبية الطلبات المتزايدة على النقل.

لا تزال الحسابات الدقيقة للحمل الحالي أساسية لسلامة الجسور. يجب على المهندسين تجميع عوامل متعددة: تصنيف الطرق وحجم حركة المرور وأنواع المركباتحسابات T/L، ومعايير التصميم الحالية. فقط من خلال مثل هذا التحليل الشامل يمكن للمباني حماية السلامة العامة وسلامة البنية التحتية بشكل موثوق.